本报记者 吴婷婷 通讯员 李得璞

6月12日，清晨的第一缕阳光洒落在临山特大桥上，它与桥梁上岁月的印痕交织相融，仿佛在轻声诉说着这座桥梁的悠悠往事。

“叮铃铃”，突然，一阵清脆而响亮的电话铃声划破了这片宁静，德令哈工务段饮马峡桥隧车间工长李刚迅速接起电话，就此，他开启了新一天的繁忙工作。

“今天我们要对青藏线K690+923临山特大桥进行检查及支座涂油作业，从库房把今年新发的几条安全绳带上，咱们9点准时出发。”李刚在班前会上安排着当天的作业内容。

临山特大桥位于青藏铁路锡铁山至达布逊站间，全长3447.81米，共有105孔。每年“暑运”来临，桥上列车密集运行，桥梁将承受巨大压力，为确保“暑运”期间行车安全，饮马峡桥隧车间的职工们临危受命，全力做好大桥检查及支座涂油工作。

“点外命令已下达，可以上道作业。”11时30分，得到现场防护员的指令，李刚和工友们头戴安全帽、手持检查小锤和撬棍等工具，向临山大桥走去。他们从桥梁外侧攀爬到桥梁支座处，趁着有限的“天窗”时间，他们要抓紧检修大桥。

“给桥梁支座涂油，目的就是加强桥梁上、下部结构间的连接性，防止因受力不均导致安全事故。”李刚介绍道。桥梁支座是桥梁间重要的连接设备，每个支座都承担着极大的承载能力，因此在检修时需要格外的仔细。

检修中，工友们先对支座周边锈蚀部位进行除锈清理，然后给支座涂油。桥梁结构复杂、作业空间狭小，工友们只能爬着或者躺着作业，努力寻找一个方便干活的姿势。他们全然不顾桥墩上的油污，费力清理杂物，将黄油一点一点涂抹到支座中间。

尽管作业环境十分艰难，但工友们没有丝毫怨言，他们专注而认真地完成着每一个步骤。在涂抹黄油的过程中，他们小心翼翼，确保每一处都能均匀覆盖，以达到最佳的保护效果。支座涂油是一个精细活，不能有丝毫偏差，如果操作不当，都会使梁上的线路出现较大的几何尺寸偏差，带来安全隐患，李刚谈着工作的体会。

13时30分，经过120分钟的作业，他们顺利完成了四个支座的涂油。复检质量无误后，结束了当天的支座检修工作。工友们看着自己的劳动成果，脸上露出了欣慰的笑容。

在“暑运”来临之际，他们用汗水和努力给大桥注入了“强心剂”，为列车的安全行驶提供保障，为旅客的出行保驾护航。