文/图 本报记者 吴婷婷

通讯员 王凯邦

“今天下雪了，大家一定要穿好防滑鞋、戴好棉手套，搬运仪器的时候注意脚下……”2月21日，在青藏铁路关角隧道东洞口处，中国铁路青藏集团有限公司德令哈工务段柯柯探伤工区技术员王小平组织5名职工正在进行作业前的安全提示。当天，他们要对西格段天棚站至察汗诺站区段下行线279公里871米至281公里500米范围内的钢轨进行探伤检查和伤损处置作业。

关角地区平均海拔3600米，冬季最低气温可达零下30摄氏度，是“世界高海拔第一长隧”，也是青藏两省区经济文化交流的咽喉要道。“问诊”钢轨发现存在的“疑难杂症”，确保列车安全顺利驶过关角隧道尤为重要。

“近日气温骤降，严寒天气使钢轨韧性下降，容易导致钢轨伤损，甚至断轨，为了确保列车的安全，我们将采用钢轨探伤仪和人工检查相结合的方法定期为钢轨做‘体检’，及时发现问题解决问题。”王小平说。

10时30分，“天窗”命令下达，在现场防护员和驻站联络员“联控”确认区间内无列车通行后，王小平和工友们按照事先分工开始了当日作业。

“滴滴滴……”钢轨探伤仪断断续续发出信号声，工友们一边推行仪器，一边仔细地在监控屏幕上观察波形、校对伤波。遇到异常信号，他们要撤回仪器反复验看，不时蹲下身，在铁轨上标记钢轨接缝与擦伤。

“我们的工作主要就是通过探伤仪的波形变化、报警声音和外观敲击检查等手段，及时发现钢轨问题，判断钢轨是否伤损。”钢轨探伤工陈旭阳说。

“我们每次探伤作业都是走走停停，每一个焊缝、每一处伤损可疑位置，大家都会认真检查，遇到视线不好无法看清的轨件部位，就用小镜子或者趴下来仔细检查轨颚、轨底等关键位置的状态。”说完，探伤工马小龙直接趴在雪地上，脸几乎贴在钢轨上仔细勘察，以此确保不放过任何可疑变化。

12时30分，关角山下依旧寒风阵阵，经过近120分钟的持续作业，王小平和工友们终于完成了当日的检查任务。在此之后，他们还要将检查的数据进行回放、分析，并制定整治计划，为春运期间钢轨安全提供坚实保障。